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微信漂流瓶-奔跑比宝马更有驾驭趣味?在C 260 L和325Li上的确如此

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“开宝马坐奔跑”,这痴汉者是我小时分听到的十分经典的一句话。

关于喜欢轿车的孩提来说,这句话能让我瞬间理解奔跑和宝马的车是什么姿态的。这么多年过去了,这句话一向被我记在内心深处,我体会过的许多奔跑和宝马的车的确也都印证了这句话。可是,在最新的3系和C级上,这句话很可能不再适用了。我会从奢华感、舒适性、驾驭体会三个方面来解说其间的原因。

奢华感:奔跑自始自终,宝马大幅提高

奢华感是奢华品牌轿车最重要的一个要素。3系比较之前的车型最大的提高便是在这方面,车内大面积运用了软性和皮质的材料,再加上金属原料的装点和多种色彩的运用,极大程度地提高了奢华感,说这是有史以来最具有奢华感的3系彻底没有问题。

C级的车内相同运用了软性和皮质材料,还有缝线处理和金属原料的面板,整个内饰很有奔跑的调性。我特别喜欢的是中控和车门上的木质面板,按理来说年青人应该更喜欢金属、碳纤维之类的原料,这样会显得愈加年青运动,不过我觉得木纹面板才愈加契合奔跑的奢华气质。

动态层面的奢华感,我个人认为静寂性是最重要的一点。这两台车的静寂性都是适当棒的,也有可能是我刚刚从经典车拉力赛的活动回来,60年代微信漂流瓶-奔跑比宝马更有驾驭趣味?在C 260 L和325Li上的确如此的车实在是太吵了。由于没有专业的分贝仪,我并不能用实测的数据证明这两台车谁的静寂性更好,我的片面感触好像好像是3系要更好一些。

舒适性:3系愈加舒适,C级传统德味

前排的舒适性方面,3系的座椅是广大柔软的取向,坐起来十分舒畅;C级的座椅具有更好的微信漂流瓶-奔跑比宝马更有驾驭趣味?在C 260 L和325Li上的确如此支撑和包裹性,头枕有个小的夹紧设备,很不错。不过关于长轴距车型来说,后排的舒适性比前排更重要。

3系的后排座椅相同是广大柔软的取向,并且座垫很长,对腿部的支撑特别好。不过这个后排座椅需求我彻底坐规矩了才是最合适的,当我想放松点坐略微往下坐一点的时分,它相对比较直的靠背让我觉得有点不太舒畅,本来很舒畅的小头枕也会变得略微有点顶头,拿掉还更舒畅些。

C级的后排座椅跟前排也是相同的风格,有着更好的支撑和包裹性。座垫的长度是相对比较短的,这个现实要比及C级换代的时分才干有所改变了。不过座椅靠背的视点比3系要愈加舒畅,不那么直,带有夹紧设备的头枕方位也比较合理,能够很舒畅地靠在上面。

除此之外,C级的后排还装备了带有照明的化妆镜,便利后排的乘客收拾仪容外表。右后座的乘客还能够经过车门上的老板键调整副驾驭的座椅。

动态的舒适性层面,我看过官方的英文材料,欧洲标轴3系的绷簧硬度是增加了25%的,但很显然国产长轴的3系采用了不同的调校取向。无论是细碎的小波动仍是大的崎岖亦或是减速带,车辆都能供给十分好的舒适性,就好像是在绷簧和减振器里涂上了一层油脂或许硅胶相同。假如不是这辆车选装了19英寸的轮圈让轮胎只要前40后35的扁平比,我觉得这辆3系的舒适性还能有小幅提高。

比较3系的舒适性调校取向,C级的底盘悬架更有耐性,是我印象中德国车相对比较常见的感触。在不献身滤振性的一起,很整很有耐性的底盘悬架能供给相对丰厚的路感,不过也不会因此而献身舒适性,大的波动和减速带不会让你对它的舒适性有什么诉苦。

驾驭体会:C级和3系互换了人设

许多人都在问,3系的驾驭微信漂流瓶-奔跑比宝马更有驾驭趣味?在C 260 L和325Li上的确如此趣味是不是降微信漂流瓶-奔跑比宝马更有驾驭趣味?在C 260 L和325Li上的确如此低了?是,我能微信漂流瓶-奔跑比宝马更有驾驭趣味?在C 260 L和325Li上的确如此够很明确地告知我们,首要的原因有三个方面。

首先是之前现已说过的底盘悬架,偏舒适性的调校在剧烈驾驭的时分短缺了一些热情,总觉得车辆跟路面有些阻隔感,车头的呼应也相对会慢一点点。然后是转向,新3系的转向应该是第一辆让我在转向手感这方面感触到了过多电子味的宝马。它很轻柔很细腻,但短少了点真实感和交流感。最终是制动,初段的脚感有些偏软,需求花更多的精力去操控。

相对来说,C级是这两台车里更有驾驭趣味的那一台。敢信吗?真的是这样。底盘悬架在剧烈驾驭时的支撑性要更好,整个车身的动作会让人更有热情,车头的呼应灵敏,车尾的循迹性和可控性都很不错。转向是奔跑传统的手感,沉重可是比较粘,不过灵敏度和精准性仍是能够确保的,但不会有特别明晰的路感。C级的制动脚感愈加充沛,更简单操控。

最终再来说下动力总成。325Li是2.0T的发动机,184马力300牛米,匹配8速主动变速箱。动力输出顺利沉着,每一脚油门都能得到及时和充沛的动力呼应,开起来很轻捷很跟脚。变速箱在低速降档时会有很细微的拖拽感,除此之外表现出色。C微信漂流瓶-奔跑比宝马更有驾驭趣味?在C 260 L和325Li上的确如此 260 L是1.5T的发动机配有48V轻混体系,184马力280牛米,匹配9速主动变速箱。由于根底排量相对较小,所以愈加依靠更高的转速,电机对动力输出的协助并不是太显着。变速箱会在低速降档时有偶发的小闯动,其他时分挑不出什么缺点。

关于3系和C级,以上的体会感触仅针对325Li和C 260 L这两款车,标轴的车型或许会有不同的定论。325Li提高了奢华感和舒适性,十分合适乘坐,但失去了部分驾驭趣味。而C 260 L在保留了奔跑一向的奢华感的一起,还更具驾驭趣味。“开宝马坐奔跑”这句话,在最新的长轴距的3系和C级上不再适用了。

我不想说这两辆车谁就必定比谁更好,由于这就跟足球迷争辩C罗和梅西谁更好相同没有意义。两边的存在都会让对方成为更好的自己,每一款车都有它的性情,依据自己的喜欢去挑选就好了。